Range Rover Velar는 마치 조각품과도 같습니다. 곡선은 성적 매력과 매력을 정의하며, 그 형태 위로 시선을 끌고 그 아름다움으로 유혹합니다. 그런 다음 잠금 해제 버튼을 누르면 문 손잡이가 갑자기 나타납니다. 매우 부드럽고 연상적으로 그들은 존재 속으로 미끄러져 들어갑니다. 나는 그것을 좋아한다… 잠그고, 열고, 잠그고, 열어라. 아아.. 전광판설치.
Range Rover Velar를 통해 얻을 수 있는 기분은 믿을 수 없을 정도로 유능한 자동차로서 두 배로 배가됩니다.
패키지
Range Rover는 이것을 중형 SUV라고 부르지만, RR 가격대에 속하는 것 외에는 ‘중간’ 수준의 SUV는 없습니다. 그러기 위해서는 이보크보다는 비싸지만 상위권에 있는 스포츠/레인지로버 시리즈보다는 낮다. Range Rover 배지가 있는 모든 제품의 가격 스프레드는 약 $60,000에서 어지러운 $400,000까지이며 Velar는 $80,000에서 $200,000로 퍼집니다.
이 차량은 대형 차량에 비해 지붕선이 훨씬 낮은 낮은 슬렁 차량으로, 도로에서의 존재감과 성능에 확실히 초점을 맞췄습니다. 물리적 크기 측면에서 Velar는 Ford Territory보다 약간 짧지만 10cm 이상 더 넓습니다. 내부 너비가 느껴지자 한 승객은 팔걸이에 팔을 편안하게 앉히기에는 너무 넓다고 불평했습니다. 저는 그런 문제가 없었습니다.
하이테크는 인테리어의 이야기입니다. 센터 콘솔(Touch Pro Duo)에 있는 트윈 10인치 HD 스크린은 헤드업 디스플레이를 포함한 차량의 대부분을 제어하도록 구성할 수 있습니다. 두 화면 중 아래쪽에는 온도 조절과 같은 일부 기본 기능에 대한 버튼이 교체되고 시트 마사지기 및 쿨러/히터와 같은 일부 고급 기능에 대한 버튼도 대체됩니다.
또한 섀시 제어 장치가 있는 곳이기도 합니다. 지상고를 낮추거나 높이거나 섀시 설정을 Dynamic 또는 Eco에서 오프로드 설정으로 선택합니다. 물론 영리한 전자 장치가 작동 중이라면 모두 자동으로 놔둘 수 있으며 Velar가 사용자를 대신해 선택을 해줄 것입니다.
상단 화면은 좀 더 표준적인 화면이지만 중요한 것은 두 화면이 상호 작용하는 방식입니다.
그런 다음 대시보드로 이동하면 다시 LED가 표시되고 원하는 대로 설정할 수 있습니다. 나는 하나의 중앙 다이얼과 한쪽에는 위성 내비게이션 디스플레이, 다른쪽에는 차선 이탈 경고를 선택했습니다. 진입로나 주차 공간에서 후진할 때 위험을 감지하는 후방 교통 모니터와 같은 기타 모든 경고는 필요에 따라 대시보드에 표시됩니다.
기술에 맞춰 스티어링 휠의 버튼도 기존 버튼이 아닌 터치로 활성화됩니다. 터치하거나 필요할 때 컨트롤이 켜지고 전화 컨트롤이나 크루즈 컨트롤과 같이 스티어링 휠에서 익숙한 기능에 대한 설정이 표시됩니다.
인테리어의 다른 모든 부분은 기분 좋은 요소에 맞춰 작동합니다. 옵션인 주변 조명은 파란색에서 빨간색으로 바뀔 수 있으며 대부분의 경우 그 사이에 위치합니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 특별합니다. 앞쪽에는 개인 안마사가 있는 좌석과 쿨러, 히터가 갖춰져 있었습니다. 기술이 없더라도 모든 크기와 모양의 신체가 운전석에서 편안하게 지낼 수 있도록 조정이 매우 훌륭했습니다.
내부 공간은 넉넉하고, 뒷좌석 가운데 성인 3명이 앉기 편하지만 가운데 좌석이 조금 울퉁불퉁한 디자인이다. 좌석은 2인용, 3인용, 4인용, 5인용으로 설정할 수 있으며, 루프 라인이 너무 낮아 7인승 옵션은 없으므로 필요한 경우 스포츠로 올라가야 합니다.
외부 디자인은 정말 놀랍습니다. 길고 낮은 디자인은 올바른 페인트 색상으로 생동감을 주는 곡선으로 강조됩니다. Velar는 전통적인 Range Rover 플로팅 루프 디자인과 헤드라이트 및 미등 디자인, 차량 측면의 줄무늬 등 모든 기능을 갖추고 있어 차량이 정지해 있는 것처럼 빠르게 보입니다. 진부한 표현일 수도 있지만, 이 같은 자동차의 경우에는 사실입니다.
운전
경험의 이 부분을 좋아하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 디젤 엔진은 강력하고 튼튼하며 매우 빠른 속도로 발전할 수 있습니다. 8단 변속기와 결합되어 회전수가 낮은 디젤 엔진에는 과할 수 있지만 잘 작동합니다. 변경은 원활하고 완전 자동 모드에서는 직관적이며 부분적으로 섀시 설정에 따라 선택됩니다.
가장 스포티한 기능은 기어에 달려 있어 더 일찍 변속되고 나중에 변속됩니다. 하지만 완전한 스포츠 경험을 원하신다면 스티어링 휠 뒤에 있는 패들을 가볍게 움직여 모든 것을 제어하세요.
Range Rover라는 점을 감안할 때 시골 운전을 시도해 볼 가능성이 높습니다. 차에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 가장 단단한 서스펜션 설정에서도 차체 롤링이 상당히 눈에 띌 수 있지만 더 세게 밀면 그립감을 느낄 수 있습니다. 많은 것이 있고, 그것을 해결하고 흐름을 정상화하면 이 차는 놀랍습니다.
범프와 움푹 들어간 곳을 흡수하고 코너 중간의 기복은 아무 효과가 없습니다. 그것은 단지 붙잡고 움직이며, 당신이 생각하는 것보다 훨씬 빠릅니다. 비포장도로, 자갈길, 드라마틱한 상황 없이 스마트 4WD 시스템이 모든 것을 헤쳐나가며 위험을 느끼지 않습니다. 그리고 스티어링은 지치지 않는 노력 수준으로 적절한 양의 피드백을 제공합니다.
어지러울 정도로 빠를 수 있기 때문에 모든 기술이 훌륭합니다. 브레이크는 놀랍고 거의 경주용 자동차와 같으며 어떤 종류의 표면에서 코너에 브레이크를 밟을 때 직관적으로 보입니다.
헤드라이트도 특이하네요. 운전석에서는 550m의 관통형 하이빔으로 밤을 낮으로 바꾸는 점이 정말 중요할 것 같았습니다. 하지만 그들은 록 콘서트처럼 빛을 뿌리는 것 이상의 일을 했습니다. 영업 홍보 자료에서는 Matrix-Laser LED 헤드라이트에 대해 이야기합니다. 하이빔은 사용자가 수행하는 속도에 따라 달라지며, 80km/h 이상에서는 거리에 잘 도달하지만, 차량이 접근할 때 하이빔을 켜두어도 됩니다. 전방을 바라보는 카메라 세트는 다가오는 차량을 감지하고 그림자를 만들어 눈을 멀게 하지 않고 하이빔을 유지할 수 있습니다.
헤드업 디스플레이는 속도와 기어부터 내비게이션 방향까지 모든 것을 볼 수 있다는 것을 의미합니다. 저는 그 위에 있는 조명이 빨간색이었으면 좋았겠지만(야간 시력에는 영향을 주지 않음) 전혀 없는 것보다는 흰색이 더 좋았을 것입니다.
오프로드, 그렇습니다. 우리는 15만 달러짜리 SUV를 오프로드로 가져갔습니다. 이는 대부분의 SUV 및 4WD보다 낫지만 아마도 RR Sport 또는 표준 Range Rover만큼 좋지는 않을 것입니다. 탑승 높이를 높이고 웅덩이를 목표로 삼으면 그립감이 좋아집니다. 여기저기서 약간의 꿈틀거림, 대시보드의 일부 표시등이 깜박여 차동 장치가 토크를 필요한 곳, 즉 한 번에 하나의 바퀴와 하나의 차축 라인으로 이동시키고 있음을 알려줍니다.
이 동일한 기술 덕분에 도로에서 빠르게 운전할 수 있는 좋은 자동차가 탄생했습니다. 컴퓨터는 자동차 내부에 자리잡고 있으며 자동차의 올바른 지점에서 올바른 그립 수준을 얻기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 귀하가 무엇을 하고 있고 얼마나 빨리 하고 있는지에 상관없이 말이죠.
우리는 오프로드에서 너무 열심히 테스트하지는 않았지만 Velar의 요점도 아닙니다. 빠른 그랜드 투어러가 되는 것이 장점입니다.
미래
Velar의 SVR 버전을 기대하고 있습니다. SVR은 RR의 퍼포먼스 부문입니다. 이렇게 훌륭한 기반을 바탕으로 작업을 시작하면 정말 놀라운 결과가 나올 것입니다. 하지만 Range Rover의 미래는 실제로 SVR 성능에 있는 것이 아니라 지구상의 어떤 자동차도 같은 방식으로 갈 수 없는 기술과 환경을 수용하는 것입니다.
Land Rover는 Tata의 통제하에 있는 자매 회사인 Jaguar와 함께 2020년까지 라인업의 모든 자동차에 전기 또는 하이브리드 발전소를 탑재할 것이라고 발표했습니다. 이 중 일부는 전하 생성 방식에 따라 오염을 줄이는 데 도움이 되는 반면 다른 부품은 성능을 위해 사용될 수 있습니다. 성능이 중요한 포뮬러 E 경주의 재규어를 보십시오. 충격적인 토요타 프리우스가 하이브리드 및 전기 기술에 대한 유일한 접근 방식이라고 생각하지 마십시오.
이제 하이브리드 디젤 Range Rover Velar는 다른 것이 될 것입니다.
Land Rover의 경우 Velar의 위험은 브랜드의 엄청난 변화로 인해 따라가기가 어렵다는 것입니다. 예, Sport와 Range Rover는 오프로드에서 훨씬 더 진지하지만 도로에서는 훨씬 더 좋습니다. 그리고 그것은 너무나 많은 성적 매력을 가지고 있어서 우리가 브랜드에 대해 알고 있는 모든 것을 바꿀 것입니다.