하이브리드 자동차는 가스 엔진과 별도로 전기 모터로 구동되며 이러한 모터는 배터리를 사용합니다. 하이브리드 자동차 배터리는 기존 자동차 배터리와 동일한 방식으로 생산되며 비슷한 기능도 가지고 있습니다. 유일한 큰 차이점은 하이브리드 자동차나 트럭 배터리가 필요한 엄청난 양의 전력을 생산할 수 있도록 더 크게 제작된다는 것입니다. 하지만 순수 전기자동차의 배터리와 비교했을 때, 하이브리드 자동차도 가솔린 엔진을 사용한다는 점을 고려하면 하이브리드 자동차 배터리는 크기가 더 작습니다 아이엠씨배터리.
하이브리드 자동차의 수요를 충족시키기 위해 배터리는 독특한 내부 구조와 전통적인 배터리 공급 장치를 갖추고 있습니다. 하이브리드 자동차 또는 트럭 배터리는 여러 모듈이 포함된 팩으로 제공될 수 있으며, 모든 모듈에는 셀 행이 포함되어 있습니다. 2009 Toyota Prius의 201.6V 배터리 팩에는 28개의 모듈이 있습니다. 일반적으로 스테인리스 스틸로 포장된 모든 모듈에는 6개의 셀이 포함되어 있으므로 전체 팩에는 168개의 셀이 있습니다. 배터리 전압은 650V AC 전기 모터의 교류 전압으로 반전됩니다. 팩이 오작동할 때마다 모듈에 결함이 있을 가능성이 높으며 적절한 모듈을 교체하여 팩을 다시 구성할 수도 있습니다.
모든 자동차에서 충전식 배터리는 시동 모터, 조명, 엔진의 점화 시스템 및 액세서리에 전원을 공급하며 12V 납산 배터리도 필요한 전력을 공급할 수 있습니다. 하이브리드 자동차 내부에는 바퀴에 동력을 공급하는 모터를 구동하기 위해 추가 충전식 배터리가 사용되는데, 이는 추가로 강력한 고전압 배터리가 필요하다는 것을 의미합니다. 납축 배터리는 무겁고 작은 패키지에 필수 전력을 전달할 수 없습니다. 따라서 대부분의 자동차 회사는 실용적인 목적을 위해 다른 형태의 충전용 배터리를 사용하고 있습니다.
오늘날 니켈수소(NiMH) 배터리는 전 세계적으로 200만 대가 넘는 대부분의 하이브리드 자동차에 장착되어 있습니다. NiMH 배터리에 사용되는 전극은 음극에는 수소 흡수 합금이고 좋은 전극에는 옥시수산화니켈이 사용됩니다. Toyota Prius, Honda Civic Hybrid 및 Honda Insight 등은 NiMH 배터리를 사용합니다.
추가 유형의 배터리는 리튬 이온 배터리로, 더 작은 패키지에 훨씬 더 많은 전력을 공급합니다. 리튬이온 배터리는 양극, 음극, 전해질로 구성된다. 양극은 흑연과 같은 탄소입니다. 음극은 실제로 리튬 코발트 산화물의 층상 산화물이거나 리튬 철 인산염과 같은 다중음이온 또는 리튬 망간 산화물과 같은 스피넬일 수 있습니다. 전해질은 리튬 이온 착물을 함유한 비수성 천연 탄산염일 수 있습니다.
혼다 하이브리드는 리튬 배터리를 사용하기 위해 움직이고 있습니다. 도요타는 리튬 추출에 관심을 갖고 있지만 가격이 더 높은 리튬의 대안으로 NiMH(교체 비용 약 4,000달러)를 고수하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 리튬은 미래에 하이브리드 자동차를 훨씬 더 저렴하게 만드는 데 결정적인 역할을 할 것으로 예상됩니다.
하이브리드 차량은 연료를 덜 소모하므로 오염이 최소화되지만, 부적절하게 폐기된 배터리는 환경에 독성 영향을 미치므로 특정 문제를 추가 문제로 바꿀 수 있습니다.
모든 종류의 배터리에는 환경적 위험이 있습니다. 배터리를 주로 구성하는 소모품의 경우 리튬이 확실히 가장 적더라도 납이 가장 유해합니다. 니켈이 중간에 있습니다. 하지만 리튬 배터리에 코발트를 사용하면 문제가 될 수 있다.
재활용 기술은 이러한 물질이 환경에 미치는 영향에 필수적인 역할을 합니다. 납은 성숙한 재활용 기술을 보유하고 있지만 매년 엄청난 양의 납이 매립지에 버려지고 있습니다. 니켈 전체 재활용은 계속해서 어려운 과제이며 니켈은 발암 가능성이 있는 물질로 간주됩니다.
현재, 수백만 대의 하이브리드 자동차는 전 세계에서 운행되는 7억 대의 자동차에 비해 극히 일부에 불과합니다. 그러나 하이브리드의 생산과 사용이 증가함에 따라 배터리가 환경에 미치는 영향은 비례적으로 문제가 되며 가능한 한 빨리 해결해야 합니다.